Coraz więcej właścicieli domów zadaje sobie pytanie, czy Fotowoltaika zamontowana wyłącznie na dachu garażu może wystarczyć do zasilenia samochodu elektrycznego. Takie rozwiązanie wydaje się naturalne – auto ładowane jest tam, gdzie stoi, a dach garażu to często jedyne dostępne miejsce na montaż paneli. Choć w wielu przypadkach może to być możliwe, wszystko zależy od powierzchni dachu, kąta jego nachylenia, kierunku ekspozycji i rodzaju zastosowanych modułów. Przyjrzyjmy się, w jakich sytuacjach taka instalacja ma sens i co zrobić, aby była naprawdę efektywna.
Powierzchnia dachu i liczba paneli
Fotowoltaika zamontowana na standardowym garażu o powierzchni 20–30 m² pozwala zwykle na instalację od 6 do 10 paneli fotowoltaicznych. Zakładając, że każdy panel ma moc około 400 Wp, można osiągnąć łączną moc instalacji rzędu 2,4–4 kWp. To ilość, która w polskich warunkach klimatycznych pozwala na roczną produkcję około 2 500–4 000 kWh energii. Jeśli samochód elektryczny zużywa przeciętnie 15–20 kWh na 100 km, oznacza to, że taka instalacja może wystarczyć na przejechanie od 12 000 do nawet 25 000 km rocznie – czyli więcej niż średni przebieg auta osobowego w Polsce.
Wpływ ekspozycji i kąta nachylenia
Kluczowym czynnikiem wpływającym na efektywność instalacji PV na garażu jest jego usytuowanie względem stron świata. Idealna sytuacja to dach skierowany na południe, z nachyleniem około 30–40 stopni. W przypadku orientacji wschód–zachód, produkcja energii może być o 15–20% niższa, a przy silnym zacienieniu – jeszcze mniejsza. Warto także rozważyć instalację optymalizatorów mocy, które poprawią wydajność w warunkach zmiennego nasłonecznienia. Gdy warunki na dachu garażu nie są idealne, może się okazać, że PV w tym miejscu nie pokryje całości zapotrzebowania pojazdu – ale i tak znacząco zmniejszy koszty jego eksploatacji.
Ładowanie w ciągu dnia – największa efektywność
Jeśli auto jest ładowane w czasie największej produkcji energii (czyli w godzinach 10:00–16:00), nawet niewielka instalacja PV na dachu garażu może być bardzo efektywna. Kluczem jest ładowanie bezpośrednio z energii bieżącej, a nie z sieci – w systemie net-billing najbardziej opłacalne jest zużycie natychmiastowe. W przypadku, gdy samochód wraca do garażu wieczorem, warto rozważyć zakup magazynu energii, który pozwoli przechować nadwyżki na późniejsze ładowanie. Taki układ może znacznie zwiększyć autokonsumpcję i zminimalizować pobór energii z sieci.
Carport z PV jako alternatywa dla małego dachu
Jeśli dach garażu nie oferuje wystarczającej powierzchni, świetnym rozwiązaniem może być montaż fotowoltaiki na konstrukcji carportu – czyli wiaty garażowej zintegrowanej z panelami. Taka konstrukcja nie tylko chroni pojazd przed warunkami atmosferycznymi, ale i zapewnia dodatkowe miejsce na montaż modułów PV. Carporty są popularne zwłaszcza w nowych domach oraz przy instalacjach planowanych z myślą o ładowaniu dwóch pojazdów elektrycznych. Ich zaletą jest możliwość orientacji względem słońca oraz elastyczność konstrukcyjna – co pozwala na uzyskanie wyższej mocy niż z klasycznego garażu.
Mały dach, duży potencjał
Dach garażu, choć niewielki, może w wielu przypadkach wystarczyć do zasilania Fotowoltaika auta elektrycznego. Instalacje fotowoltaiczne o mocy 2,5–4 kWp są w stanie pokryć roczne zapotrzebowanie energetyczne typowego kierowcy, zwłaszcza jeśli ładowanie odbywa się w ciągu dnia. Przy odpowiednim usytuowaniu i jakości komponentów, nawet ograniczona przestrzeń może przynieść realne oszczędności i ekologiczne korzyści. W sytuacjach, gdy garaż nie spełnia warunków technicznych, warto pomyśleć o carporcie lub rozbudowie systemu PV o dodatkowe panele w innym miejscu posesji.